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3èmes
BOUCLES DE KIN NISSAN 2002 -
15, 16 et 17 novembre. |
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Victoire
en course et au championnat 2002 pour l'équipage VDK -
Laschet.
Résultat inespéré pour la Land
Rover qui part en tonneaux dès le vendredi au prologue et
termine la course dans un état apocalyptique. Magnifique
2ème place pour l'ISUZU diesel conduite de main de maître
par le team ARNO. "Pindulator" Gillet - Bernimolin
placent leur Land Cruiser en 3ème position. Yseboot-Letertre
arrachent une prometteuse 4ème place pour leur retour à la
compétition. Problèmes techniques pour Zaf Kara qui prend la
5ème place mais cède son leadership au championnat diesel.
Nikola Rotenberg prend son premier point en course et brûle
la politesse à l'impayable Pierre Cagnetti. Enfin,
l'équipage congolais Watuwila termine courageusement le
rallye sur un surprenant Range Rover. Surprise: les frères
Argazzi démolissent leur nouveau jouet dès la première
spéciale et perdent ainsi la course au titre 2002. Nouvel
abandon précoce pour l'équipage Broze-Georges.
En moto, Didier Devos surprend tout le
monde en gagnant devant Patrick Fosse. Le
club du troisième age a encore prouvé sa superbe en alignant
régularité et endurance. Pierrot Lejeune rapatrié d'urgence
sur Bruxelles suite à une terrible chute en course. Premier
podium pour Théo Karathanasis sur une machine enfin
compétitive. Suivent dans l'ordre DaCruz, Simon et Godard
venus à bout de ce parcours infernal. Malgré
son forfait aux Boucles, Edmond Peiffer est
champion 2002 des motards. |
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La
course vue par Vincent Gillet, brillant troisième en
auto et "Grand Reporter" occasionnel... |
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Voici un petit récit de notre épopée.
2 week-end de reconnaissances acharnées début novembre, où on partait à 7 h du matin le samedi pour rentrer le dimanche en fin de journée. Nuit à l'hôtel Bellevue à Inkisi, équivalent du Club Med
Congolais... bottes en caoutchouc nécessaires pour prendre sa douche. Les pistes sont infâmes, pleines de bourbiers et de montées ravinées impossibles. Dans une de ces ravines, je suis descendu à l'aise pour inspecter le dessous du moteur du pick-up. J'aurais pu facilement vidanger le pont avant sans problème!!!! Le samedi avant la course, on a mis 7 heures pour faire la classique Sonabata-Zongo-inkisi, 108
kms... Vendredi après-midi, au parc fermé du Grand Hôtel Kinshasa. 10 bagnoles au départ, dont 5 clients sérieux en auto et 12 motos. Donc plateau pas mal pour un championnat renaissant. Parmi les clients sérieux: VDK - Laschet sur Land Rover V 8 et 340 CV injection. Argazzi Brothers sur leur nouveau pick-up de 275 CV avec des suspensions époustouflantes - type baja, grand débattement. Moi et Charlie sur le Toy de 225 CV. Patrick Huyghe avec la voiture officielle Izuzu pick-up turbo diesel de 150 CV, pas puissante mais très légère et avec suspensions Aragosta. Et enfin Yvan Yseboot qui a monté une étonnante Nissan Patrol à moteur Turbo essence 3 litres (du coupé 300ZX) de 270 CV qui va surprendre tout le monde.
Prologue en face du GB dans une parcelle privée le vendredi soir, et coup de théâtre: VDK fait un tonneau ! La bagnole est détruite et le moteur ne démarre plus. Ils vont bosser toute la nuit pour la remettre en état, et c'est finalement Chris Callens de Kenwood qui trouvera le problème électronique. C'est in extremis que les ténors du championnat 2002 se présenteront au départ de la première spéciale.
Samedi matin, 9h00: départ de la première spéciale dans l'ordre du championnat. VDK s'élance le premier, suivi d'Argazzi et moi 3°. Après 15 bornes de spéciales, je rattrape Argazzi qui a fait 2 tonneaux dans un petit canyon . La bagnole est toujours sur le toit, en travers de la piste, le cul et la tête sur le talus. Ils tentent de s'en extirper sous nos yeux. Ricky ne sait plus comment il s'appelle et a un oeil qui joue au billard et l'autre qui compte les points. On leur remet la bagnole sur les roues, et on essaie de la tirer sur le coté pour pouvoir se faufiler. On passe finalement en force, en arrachant tout leur flanc, et le nôtre par la même occasion. Huyghe et Yzeboot en ont profité pour nous rattraper. L'Isuzu se coince alors dans l'épave d'Argazzi en essayant de passer. Moralité: 9'30" de perdue sur VDK. Argazzi ne repartira pas, radiateur explosé. Moi, j'ai mes essuies-glaces qui ont rendu l'âme dans la bagarre. Pas moyen de les fixer à l'assistance ou je suis assailli de questions par le Team Argazzi, papa en tête qui peste contre ce mauvais coup du sort.
2° spéciale: Après 25 bornes, on s'ensable et nous perdons encore 5 bonnes minutes à nous dégager. Dans la bagarre, j'ai tellement soulevé de sable avec les roues que le filtre a air s'est colmaté; le moteur ne dépasse plus 3800 tr/m. Malgré ça, je finis les autres 75 kms de spéciale en faisant jeu égal avec Huyghe, nous nous dépassons et re-dépassons 5 fois. L'assistance nettoie tout ça et nous repartons le couteau entre les dents...toujours sans essuies-glaces.
3° spéciale, petite (35 km) et roulante. R.A.S. sauf que nous la disputons sous la pluie. Sans essuies glaces, je t'explique
pas... il y a déjà de gros écarts entre les 3 premiers (VDK, Huyghe et moi) et la suite (plus d'une heure trente). Yseboot fera le scratch car il rentre dans la spéciale beaucoup plus tard, quant elle a déjà séché.
4° spéciale : le juge de paix. 98 KM de parcours cassant avec bourbiers interminables et ravines infernales. J'abats mon joker: partis 3°, nous rattrapons Huyghe après 25 km et VDK après 48. Je le laisse sur place, jusqu'à présent il n'a pas compris! Je crève un pneu, je le change et malgré ça, je fais le scratch avec 4 minutes d'avance sur lui. L'état de grâce.
Dernière spéciale de la journée: toujours rien à signaler, sauf qu'après chaque bourbier, comme dans les autres spéciales d'ailleurs, on doit s'arrêter pour nettoyer le pare-brise. Vous imaginez la perte de temps.
Classement après la 1° journée: VDK 1er, Huyghe 2° à 5 min, et nous 3° à 4 minutes de Huyghe. Nous passons la nuit au Jardin Botanique de Kisantu. Le ciel nous apporte un déluge nocturne dont seul le Bas-Congo a le secret. Le campement est ravagé et inondé, les tentes noyées, on dort péniblement 2 heures.
Le lendemain matin, toutes les spéciales sont annulées autour de Inkisi suite à la pluie qui les a rendues impraticables. Il reste au menu une spéciale: Sonabata Kasangulu. On essaie de se faire au moins Huyghe et on se plante dans un boubax 3 kms après le départ! Tout est foutu! Les autres arrivent derrière et sont obligés de me tirer. (tracter, NDLR). Replantage plus loin, dispute, j'en passe et des meilleures. Certains concurrents prétextent des problèmes d'embrayage pour ne pas nous tirer pour essayer de nous gauler la 3° place. Finalement Charlie empoigne la pelle et creuse, il nous dégage et on file. On rattrape Huyghe, planté lui aussi, mais on est obligé de l'aider car sinon, pas moyen de passer. Donc on roulera ensemble jusqu'à l'arrivée, les places au final sont jouées. 10 bornes avant l'arrivée de la spéciale, on tombe sur Pierrot le fou allongé au bord de la piste car il a fait une sale chute. Il est en mauvais état et ne sait plus bouger. On a peur pour sa colonne. Je décide de laisser Charlie avec lui, et je continue seul jusque la sortie pour chercher du secours. Les Dass de l'ambassade de Belgique vont le chercher avec leur ambulance 4X4 et l'immobilisent dans une civière gonflable. Heureusement, car il avait un tassement de vertèbre + la 8° vertèbre cassée dans le sens vertical à 2 endroits. On l'évacue sur la Belgique samedi dans un corset. VDK sort péniblement de la spéciale avec le pont arrière explosé: celui-ci a eu le plus grand mal a digérer les 340 CV du moteur distillés au travers des gros pneus de 255..... il n'a donc plus qu'une traction avant.......
Si il y avait eu d'autres spéciales, si on avait annulé la spéciale d'Argazzi, si les essuies glaces avaient fonctionné, s'il avait neigé au lieu de pleuvoir, et si le filtre et si et
si...
Finalement nous terminons donc 3° au classement général de ces Boucles 2002 et 2° dans notre classe. Au championnat du Congo 2002, je suis classé deuxième ex-aequo et Charlie est également dauphin des co-pilotes. Une saison dont nous sortons finalement satisfaits. En attendant l'ouverture de la saison 2003, on va bichonner un peu notre voiture de course.
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